Seit über 20 Jahren ist das Patria Ranger auf dem Markt und könnte sich getrost Reisepionier nennen. Schön: Der gemuffte Stahlrahmen hat auswechselbare und verschiebbare Ausfallenden. So lässt sich nachträglich auf eine Nabenschaltung mit geschlossenem Kettenkasten wechseln. Eine klassische Note besitzt auch das Fahrverhalten. Das mit 18 Kilo eher schwere 28-Zoll-Rad setzt sich langsam in Gang, rollt aber, einmal in Fahrt, satt und leise ab, wobei die breiten Conti Travel Contact-Reifen (47 mm) recht viel Komfort und gute Geländeeigenschaften bieten. Mit Gepäck geht es sicher geradeaus. Lastwechsel bringen etwas Unruhe ins Fahrgestell, die sich aber dank des steifen Cockpits und des ausreichend breiten Lenkers (585 mm) gut beherrschen lässt. Für ordentliche Bremspower sorgen die Magura HS-11-Hydraulikbremsen mit doppelten Brakeboostern, die auch viel Gepäck jederzeit gewachsen sind. Die Bremsbeläge harmonieren gut mit den Rigida Sphinx-Felgen der 36-Speichen-Laufräder, die mit einem Shimano DH-3N71-Nabendynamo und XT-Nabe hinten hochwertig aufgebaut sind. Hochwertig und durchdacht ist die Ausstattung: Pitlock-Anti-diebstahl-Achsen für die Laufräder, eine integrierte Schlosshalterung im Tubus Locc-Träger und ein höhenverstellbarer Speedlifter sowie Fly IQ-Scheinwerfer erhöhen Komfort und Sicherheit. Komfortabel ist die sortenreine XT-Schaltung in Reverse-Ausführung - allerdings wünscht man sich bergauf mit Gepäck eine leichtere Übersetzung.

FAZIT: Der Allround-Klassiker. Das Patria Ranger ist ein gutes und mit Gepäck gutmütig, aber auch etwas behäbig zu fahrendes 28-Zoll-Reiserad. Die Sorglosausstattung, hohe Allround-qualitäten und der robuste Stahlrahmen überzeugen. Das umfangreichen Baukastensystem mit einer Vielzahl von Rahmenformen und -großen (auch 26 Zoll) macht es bei einem fairen Preis von 2.078 Euro zu einer Empfehlung für Liebhaber klassischer Individualaufbauten.

Auszug aus RadTouren Februar/März 2008